Качество дорожного полотна напрямую влияет на безопасность, скорость движения и стоимость логистики. Своевременная и профессиональная оценка технического состояния автомобильных дорог — это не просто формальность, а ключевой инструмент для планирования ремонтов, обоснования бюджета и обеспечения долговечности автомобильных дорог. Наша компания выполняет полный комплекс работ по диагностике и оценке технического состояния дорог любого назначения: от федеральных трасс до сельских дорог и внутриквартальных проездов.

Зачем нужна оценка состояния дорожного покрытия? Обследование позволяет получить объективные данные для:

* Планирования ремонтов и обслуживания: Определение точных объемов и видов работ (ямочный ремонт, фрезерование, укладка нового покрытия).

* Расчета финансирования: Обоснование сметы перед заказчиком или контролирующими органами (Министерство Транспорта, Росавтодор, ФКУ Упрдор). * Контроля качества подрядчиков: Приемка выполненных работ по капитальному ремонту или строительству.

* Составления паспорта дороги: Актуализация технической документации. * Оценки ущерба и экспертизы: После чрезвычайных ситуаций или для судебных разбирательств.

* Проведения инструментального контроля в рамках обеспечения безопасности дорожного движения (БДД).

1. Ровность покрытия : Измеряется передвижной дорожной лабораторией КП 514 и Трасса оснащённых IRI, с помощью профилографов или трехметровой рейки. Влияет на комфорт и безопасность, особенно на высокой скорости.

2. Целостность покрытия: Выявление и классификация всех видов дефектов: трещины (одиночные, сетчатые), выбоины, колеи, проломы, шелушение. Эти так называемые дефекты.

3. Прочность дорожной одежды: Оценка несущей способности конструкции с помощью неразрушающих методов (например, с помощью Микродина).

4. Поперечный и продольный профиль: Контроль уклона и водоотвода для предотвращения застоя воды и разрушения основания. Рассчитывается после проезда передвижной дорожной лабораторией КП 514 и Трасса.

5. Состояние обочин, водоотводных сооружений, дорожных знаков и разметки. Определяется визуальным обследованием полевой бригады и фиксируется на фотоаппарат.

6. Коэффициент сцепления Измеряется в основном ППК МАДИ. Портативный прибор профессора Кузнецова Юрия Владимировича (МГТУ МАДИ).

* Визуальное обследование: Фиксация очевидных дефектов с помощью фото- и видеофиксации.

* Инструментальные измерения: Использование современного оборудования (профилографы, дефектоскопы, плотномеры, динамические приборы, Микродин) для получения точных цифровых данных.

* Лабораторные исследования: Проезд на дорожной лаборатории КП 514 Трасса.

* Автоматизированная обработка данных: Использование ПО для построения карт дефектности, графиков и сводных таблиц.

1. Подготовка: Изучение проектной документации, заключение договора.

2. Полевые исследования: Выезд бригады специалистов с оборудованием на объект. 3. Камеральная обработка: Анализ полученных данных, расчеты, оценка категории состояния по балльной системе.

4. Составление итогового отчета: В отчете содержатся протоколы измерений, фототаблицы, карты дефектов, выводы и рекомендации по ремонту. Документ имеет юридическую силу для предоставления в надзорные органы и Минтранс.

Цена формируется индивидуально и зависит от: * Общей протяженности участка обследования. * Категории дороги (федеральная, региональная, местная).

* Состава и сложности работ (только визуальный осмотр или полный инструментальный контроль). * Срочности выполнения заказа. Средняя стоимость начинается от 10.000р за 1 километр автомобильной дороги.